Ticaretin ilk kırk yılı Lamborghini toplam 10.000 otomobil yarattı, son 11 yılda bunu iki katına çıkardı. Bu, çoğunlukla, dokuz yıl içinde 14.000 ünitenin üzerinde değişen Gallardo’nun yanı sıra, halefi tamamen yeni Lamborghini Huracan LP 610-4 için daha yüksek umutlar var.
Reklam – Kısa makale aşağıda devam ediyor
Cenevre şovunda çıkışlarını yaptı ve resmi teslimatlar yaza kadar başlamasa da, Lamborghini’nin Sant’Agata Bolgnese’deki fabrikasını metaldeki arabaları ve kamyonu kontrol etmek için görme olanağına sahiptik. Tüm hikayeyi gelişiminin arkasındaki adamdan alın.
• Cenevre Motor Show 2014: Önizleme
Dört tekerlekten çekişli 602bhp Huracan’ın performansının sansasyonel olacağını zaten anlıyoruz. 0-62mph sprint 3.2 saniye (Ferrari 458 Italia’dan 0,2 saniye daha hızlı, ancak yeni McLaren 650’lerden 0,2 saniye daha yavaş sürüyor, 0-125mph 9.9 saniyenin yanı sıra en yüksek hız 202mph.
Aynı şekilde maliyetin 188.000 £ civarında olması beklendiğini anlıyoruz-Gallardo LP560-4’ten yaklaşık 30.000 £, Ferrari 458’den 10.000 £ daha fazla ve McLaren 650S Coupe’den 7.000 £ daha az. Ancak bu sayıların arkasındaki gelişmeler nelerdir? Huracan’ın birçok önemli teknolojisine aşağıda hızlı bir şekilde sindirilebilir bölümlere zarar verdik.
Lamborghini Huracan LP 610-4: Şasi
Huracan’ın kalbinde, gelecek yıl yeni Audi R8’i gösterilecek hibrit bir şasi var. Audi’nin alüminyumdaki bilgilerini ve Lamborghini’nin karbon fiber anlayışını kaynaştırarak kurulan bir arka bölme ve reçine transfer kalıbı (RTM) karbon fiberden yapılmış şanzıman tüneli kullanırken, geri kalanı alüminyum bir alan çerçevesidir. İki malzeme tutkal ve perçinlerle bağlantılıdır ve sonuç, Gallardo’dan yüzde 10 daha az değerlendiren bir gövdedir, ancak yüzde 50 daha serttir.
Lamborghini Huracan LP 610-4: Elektronik Sistemler
Direksiyon simidinin altındaki Anima düğmesi (İtalyanca’da ‘ruh’ olarak tercüme edilir), Ferrari’nin Manettino kadranı gibi üç sürüş modundan birini seçebilir. Her biri motor eşleme, egzoz sesi, şanzıman, dinamik direksiyon, dört tekerlekten çekişli sistemin yanı sıra uyarlanabilir manyeto-rheolojik damperleri uyarlar. LPI veya Atalet Platformu adı verilen ustaca yeni bir sistem, bir dizi ivmeölçer ve aynı zamanda güncelleme, şanzıman, dört tekerlekli tahrik sistemi için güncellemek için otomobilin ağırlık merkezine yerleştirilen jiroskopları kullanır. ne olursa olsun.
Lamborghini Huracan LP 610-4: İç Mekan
İç kısmın odak noktası, bir işaret anahtarı, yıkayıcı ve silecek kontrolleri, yüksek ışınlı farlar için bir düğme ve üç sürüş moduyla sizi değiştirecek bir geçiş keşfedeceğiniz direksiyon simidi. , Spor ve Corsa. Direksiyonun arkasında çok daha büyük kürekler ve arkasında 12.3 inçlik bir dijital ekran var. Bu, üç katlama seçeneği ile kişiselleştirilebilir-merkezde büyük bir rev sayacı, bilgi-eğlence ile geniş bir rev tezgahın yanı sıra yanındaki haritalar veya bilgi-eğlence ve tüm ekran boyunca haritalar.
Lamborghini Huracan LP 610-4: Şanzıman
Gallardo’nun ilerleyen yaşının birçok belirgin göstergesi, sarsıntılı otomatik manuel e-dişli sistemiydi. Yine de, V10 motorunun arkasına monte edilmiş yeni yedi vitesli çift kavramalı otomobili ve en kaliteli Lamborghini Doppia Frizione (LDF) kullanan Huracan için hepsi değişiklik. Lamborghini, “torkta herhangi bir kesinti olmadan neredeyse algılanamayan vites değiştirmelere izin verdiğini” – size ve ben de araba modunda daha yumuşak bir gelişim ve el kitabı modunda daha hızlı değişimleri ima ediyor. Akıllı bir işlev, bir sonraki köşe için zor fren yaparken sol el küresini tutmanızı sağlar ve diğer tarafta maksimum hızlanma için mümkün olan en düşük vitesini hemen seçer.
Lamborghini Huracan LP 610-4: Dört tekerlekten çekiş
Gallardo’nun viskoz bir bağlantıya sahip dört tekerlekten çekişli sisteminin aksine, Huracan, iki aks arasında tork dağıtmak için dijital olarak yönetilen ve hidrolik olarak etkili bir çok plakalı kavrama kullanıyor. Tipik durumlarda, cepheye yüzde 30 ve arkaya yüzde 70 gönderir, ancak ihtiyaç duyulursa artık öne yüzde 50’ye kadar ve arkaya yüzde 100 kadar gönderebilir . İki arka lastik arasındaki gücü bölmek için mekanik bir kilitleme diferansiyel de var. Lamborghini, Huracan’ın arkadan çekişli türevlerinin daha sonra yaşam döngüsüne uyup uymayacağını doğrulamak için düşüş, ancak Audi’nin ilerleme şefi Dr Ulrich Hackenberg, yeni şasinin iki tekerlekten çekişli konfigürasyonda çalışabileceğini doğruladı.
Lamborghini Huracan LP 610-4: Direksiyon
Huracan’ın elektromekanik direksiyonu uygunDinamik Steer adı verilen değişken oranlı bir sistem ile TED. Direksiyon oranını, seyahatinizin hızına ve seçtiğiniz sürüş moduna göre ayarlar. Örneğin, düşük hızlarda, tekerleğin biraz dönüşü ön tekerlekler üzerinde büyük bir etkiye sahiptir, düşük hızlı manevra kabiliyetini artırırken, daha yüksek hızda daha pürüzsüz daha fazla ilerleyici reaksiyonlar için oran azalır.
Lamborghini Huracan LP 610-4: Motor
Gallardo’nun doğal olarak atanmış 5.2 litrelik V10’un ilerlemesi olan yeni motor, şu anda 602bhp ve 560Nm tork yaratıyor, bunların yüzde 75’i sadece 1000 rpm’den 8.250rpm’lik bir kırmızı çizgiyle sunuluyor. Stop-start eklenmesi ve yeni bir çift yakıt enjeksiyon sistemi yakıt ekonomik ikliminin yanı sıra CO2 emisyonları yaklaşık yüzde 11 ila 23mpg ve 290g/km azaltılmıştır. Lamborghini CEO’su Stefan Winkelmann, kardeş arabaları ve kamyonu Audi R8 gibi ikinci bir V8 destekli Huracan türevini dışladı-bunu kesinlikle “tek araba, tek motor” dizisi olarak adlandırdı.
Lamborghini Huracan LP 610-4: Frenler ve lastikler
Karbon-seramik frenler, önde 380 mm disklerin yanı sıra arkada 356 mm diskler ile standart olarak takılır. Bunları tamamen 62mph’ye yerleştirin ve Gallardo’dan 1,1m daha az – durma süresi 31.9m alır. Lastikler, 20 inçlik tekerleklerin yanı sıra özellikle Huracan’ın konfor ve performans arasında en iyi dengeyi vurması için kurulmuş olan Pirelli P-terzos.
Reklam – Kısa makale aşağıda devam ediyor
Ortaklık
Arabanızı sunmanız mı gerekiyor?
4.000’den fazla bayiden en iyi teklifinizi bulun ve 1000 £ daha fazla teklif. Bu kadar kolay.
TARAFINIZI SATIN SATIN