, dünyanın en iyi otomobil üreticilerinin geçen yıl mütevazı müşterilerinin pahasına ne kadar zengin olduklarını düşündü mü? Apple’ın 45,7 milyar dolarlık (35,5 milyar £) en yüksek yıllık kârlarda reve ettiği gerçeği göz önüne alındığında, Çin’in açgözlü sanayi ve ticari bankası 41,9 milyar dolar (32.5 milyar £), Toyota, Toyota’da çok geride değildi. -Kankalı otomobil üreticisi, karı 16,9 milyar dolar (13,1 milyar £) ile karşılaştırmalı bir fakirdi.
Reklam – Kısa makale aşağıda devam ediyor
Mütevazı ve bazen de soğuk Renault-Nissan ‘Ortaklığı’nın geçen yıl 9.8 milyar dolarlık (7.6 milyar £) karla motor endüstrisinin ikincisi olması beklenmedik bir şey. Çok daha fazla şok edici olan Daimler (yani Mercedes) İmparatorluğu ve General Motors’a yakın karlar elde etmesidir-9,4 milyar dolar.
• Açık artırmada satılan en pahalı otomobiller
BMW-Mini kıyafeti (7.9 milyar dolar), Hyundai-Kia’nın (7.0 milyar dolar) Seul kardeşliğini sürükledi, böylece sorunlu VW grubunu bu büyüklükteki çoklu markalı bir şirket için endişe verici derecede düşük olan 5.9 milyar dolar ile yedinci sıraya indirdi.
Honda olan tek marka bile geçen yıl pratik olarak çok fazla kârdan (5.7 milyar dolar) memnun oldu-ve bu, uzun süredir devam eden F1 komedi serisinde önemli miktarlar patladıktan sonra. En iyi Çinli para üreticisi yükselen yıldız SAIC (4.8 milyar dolar) ve bu gerçek, karları geçen yıl 4,6 milyar dolara düşen Ford Ford için özellikle rahatsız.
Yeni Dongfeng-Peugeot ailesi, 3,3 milyar dolar ile istikrarlı bir başlangıç yaptı-bir süre önce Fransız tarafındaki finansal sıkıntılar göz önüne alındığında kötü değil! Ve Suzuki olan nispeten küçük yalnız kurt, küçük bir işgücü ve ücret faturası ile güzel bir şekilde yapıyor, ancak 12 ay önce yüzde 50’den fazla artış 1,5 milyar dolar. Pekin Otomotiv Grubu (1,3 milyar dolar) ve Tata Motors (1.1 milyar dolar) orada asılı duruyor ve kesinlikle bu çift ve ev ülkeleri, Çin ve Hindistan için tek yolu var.
Ancak Mazda, çok uzak olmayan bir gelecekte yasakla karşı karşıya olan içten yanmalı motorlara ve yıllık (azalan) yıllık kârın sadece 866 milyon dolarlık bir kârla karşı karşıya kalmasıyla, bana giderek daha titrek görünüyor. Toyota’nın milyarlarından birkaçını Mazda’yı satın alarak, eğlence/sportif tarafını geliştirmek, daha sonra markayı Lexus’un altında düzgün bir şekilde yerleştirmenin zamanı geldi mi? Mazda, çok küçük ve yanıp sönmüş bir yöntem nedeniyle tehlikede. Düşüncesi, Ar-Ge harcaması ve vizyonu daha büyük, daha iyi, daha büyük olmalı-bu nedenle Toyota tarafından finanse edilen bir kurtarma ihtiyacı.
Sizce Mazda’nın günleri numaralandırıldı mı? Aşağıdaki yorumlarda bize bildirin …