1800’lerin sonlarında iç yanmalı motor giriş motor konfigürasyonlarının bir çok farklı türde tanıtmak gördü uygun içi çeşitli, V-tipi yapılandırmaları aynı zamanda, düz-tipi hem de dahil olmak üzere, egzotik döner tipi,. Motorun Bu tasarımlar silindirler yerleştirilir tam olarak nasıl dayanmaktadır. isimleri de görüldüğü gibi inlines düz ise, Vs V tasarımlı (silindir arasındaki açı değişken 45 derece olarak 180 derece) ‘de iki silindir banka vardır, (ve tipik olarak dikey olarak monte edilmiş) bir tek çizgide kendi silindir olması motorlar yatay olarak karşı çıkıyor. geleneksel anlamda silindir gibi pistonlar çalışmıyor çünkü döner motorun kendi başına bir ligde biraz olduğunu. Kendi kısa makale yakında işleyecektir.
BMW M2’nin içi 6-silindirli motor Rolls-Royce Hayalet V12 motor, eski bir Porsche 911 hava soğutmalı, düz altı motoru, ve Mazda’nın eski döner motorun: Saat yönünde üstten. (Resim kaynağı: BMW & Rolls-Royce pres siteleri, & Vikipedi Commons)
araçların (ya da bu konuda bisiklet) hakkında konuşurken Biz gerçekten ancak iç yanmalı motorlar teklif tahrik koşulmuş olan minyatür patlamalar üretmek, bu konuda inanmıyorum. Bugünün motorları halk dilinde, dört zamanlı döngüsünü kullanmak:, hareketin yanı sıra titreşim her türlü tetikler suyunu sıkın patlama yanı sıra darbe, emmek. silindir ve aynı zamanda bunların yapılandırma sayısı, bu titreşimleri azaltmak (veya kötüleşir) için yardımcı olur. her bir motor tasarımı eksileri yanı sıra kendi artıları vardır nedeni budur:
inline motoru henüz geliştirmek inline-altı motorları hariç titreşim üretir yanı sıra doğal olarak dengesiz olma eğilimi oldukça ucuzdur. Inline motorlar sadece bir silindir kafası yanı sıra eksantrik millerin tek set (sırasında valfler grev aşamalarında hem de emmek taşınmasının sıra) gerekir. satır içi motor araçlarda motor notları heyecanlı Ancak beş silindirli yanı sıra altı silindirli sıralı motor eşsiz sesi var hepsi bundan ibaret değildir. BMW şimdi ayrı bir gürültü parça ile fantastik bir performans övünme daha küçük M araçlarda ise bir satır içi altı motor araya getirmektedir. sadece son zamanlarda Jaguar (yeni Ingenium modüler motorlar sayesinde) yanı sıra Mercedes-Benz onlar inline-allak lehine onların V6 motorları çıkartmaya edeceğini ortaya koymuştur.
meşhur egzoz notu yanı sıra karakterli performansı ile BMW M2 satır içi altı silindirli motor parlak. (Resim kaynağı: BMW basın sitesi)
V12s (esas olarak iki sıralı altı motor tek krank mili mate), her bir silindir bir banka diğer hareketini ortadan olarak tamamen dengeli belirtilmiştir. V6 motorları, titreşimi azaltmak için 60 derecelik açılar varken V8 motorlar tipik olarak bankalar arasında 90 derecelik bir açıya sahiptir. onlar motorun hareketlerini dengelemek için dengeleme millerinin yanı sıra harmonisers ihtiyaç Ancak ne idealdir. tasarımın, bu tip ters özellikle silindir sayısında bir artışı ile, konfigürasyonlarda başka türlü nazaran daha küçük olmasıdır. Sen Audi R8’in V10 yanı sıra Bugatti Veyron (ve Chiron) W16 gibi bazı sıradışı V-tipi yapılandırmaları keşfetmek aynı şekilde olabilir. V8 motorlar ve diğer V konfigürasyonlar yapmak egzoz not ünlü bas-y gümbürtü birçok çekici özelliklerinden biridir.
Bu iki V şeklinde sekiz silindir bankalar ‘çift sıralı ofset’ oluşmaktadır olarak W16 motoru (ek) farklıdır. (Resim kaynağı: Bugatti web sitesi)
Düz motorlar, yanlış (nedeniyle iyi olarak birlikte bir boksörün eldiven gibi hareket eden pistonların her çifti kadar) Boks motorları adlandırılır Karl Benz 1897 gibi düz motorlar arasında önemli fark bir yapılan için, var olmuştur de Boks motorları gibi bu boksör motorları silindir başına tek bir krank pimine sahip olan, düz (yatay V) motor, iki yatay karşıt silindir başına bir krank pimine (aşağıdaki resme bkz) kullanır. 70’lerin yılında Ferrari’nin Berlinetta Boxer yanı sıra halefi Testatossa onların motoru ile bazı karışıklıklara yol açtı. 12 silindir düz motor olarak adlandırılan, ancak bu teknik bankalar arasında 180 derecelik bir açı ile bir V12 motor.
Motorun Bu tür Düşük ağırlık merkezinin türü avantajlara sahiptir de karşı silindirler de V olarak satır içi daha iyi birbirini dengeler gibi ek titreşimlerin karşılaştırmalı eksikliği olarak (ile ilgili olarak vücut rulo minimize yardımcı olmak için) konfigürasyonları. Bu düz altı motorları için özellikle doğrudur. Bu motora olumsuzlukları zamanda çok daha fazla (değiştirme, tipik olarak, bu bağlamda tartışılan fişler teşvik) korumak için zorlu gibi, çok daha karmaşık çok fazla parça ihtiyacı geliştirmektir vardır.
boksör altı 911 Targa’da (sağ) p sahip iken, pistonların hareketinden görüldüğü gibi Ferrari 356 GT4 Berlinetta Bokser (sol) 180 derecelik bir V12 motor, iki silindir için tek krank pimine sahipHer biri için crankpins’i artırın. (Resim kaynağı: Wikipedia Commons)
Subaru, boksör motorları kullanıyor, çünkü 1966. Bu motor tasarımına sahip araçlar sunan tek Japon üreticisi (Toyota’nın GT86’sı, Toyota’nın yanı sıra Subaru tarafından ortaklaşa kurulan Toyota’nın GT86), Subaru’nun kendisinin bir adını kesinlikle yaptı. Impreza’nın dünya ralli şampiyonluğu istismarları bu motor konfigürasyonu tarafından büyük ölçüde desteklenmiştir. Yolu Gidiş 2015 WRX, bu özellik sayesinde uygun bir tutkunun aracı olarak not edildi. Büyük bir ayrıntı, Japon Araç Makinesinin modellerinin daha eski yinelemelerinden birkaçı ile birlikte geçen farklı bir daralma egzoz gürültüsüdür. Çok daha belirgin bir sese neden olan eşit olmayan uzunlukta egzoz başlıkları sayesinde Porsche’nin boksör motorlarından kendi başına benzersiz.
Subaru’nun dizel boksör motoru, bir çeşittir. Boxer motor konfigürasyonu Porsche Boxster, Caymasn, Farklı Subaru modellerinde ve Toyota GT86’da keşfedilmiştir. (Resim Kaynak: Wikipedia Commons, Porsche Basın Sitesi ve Toyota Basın Sitesi)
Düz dört motorun canlanması, Porsche’nin küçültme çabaları nedeniyle yeni bir haber haline gelmiş olsa da, Alman üreticisi, 1938’de ilk volkswagen böceği (tesadüfen Ferdinand Porsche tarafından geliştirilen) ilk volkswagen böceği olan bu farklı motorlar yapma öyküsü var. Porsche 914 ile 1972’ye kadar devam ederken. Doğal olarak, Porsche Fan’ın yanı sıra Porsche fan genç erkeklerin, daha önceki boksörlerin yanı sıra CAYMAN’ların yanı sıra doğal olarak ideal bir şekilde altı motorun kaybı hakkındaki hoş bir çıkışlı bir çıktı. Egzoz notunda (bu, bu turboşarjın büyük bir kısmı olsa da) görünür bir fark olduğundan ve ayrıca motorun serbest devri doğası, bence Porsche ‘ya da’ eğilmedi ‘ya da’ çevre düzenlemelerine ‘. İş sadece köklerine döndü.